KSR-Ⅱ

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KSR-Ⅱのギアオイル交換。ついでにCDIもPOSH製に交換してみました。

レストア作業もほぼ終わり、後は通常のメンテナンス作業やちょっとしたカスタムを残すのみです。 今回は2ストの定番カスタム「CDIの交換」と「ギアオイル交換」を進めたいと思います。 昔の2ストエンジン搭載バイクにはリミッターが掛かってい...
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KSR-Ⅱのキャブをオーバーホール!キースターのキットでオーバーホールとセッティングもバッチリ!

不動車レストアの定番「キャブレータのオーバーホール」を行います。 前回までに腰上のオーバーホールを済ませ、後はキャブのオーバーホールのみです。 まだ細々としたメンテナンスはありますが、大きな作業はこれが最後でしょう。 本日も楽しく...
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KSR-Ⅱのピストン交換に着手!やはり2ストは整備性抜群で簡単に完了しました。

KSRのレストア作業もメインディッシュがやってまいりました。 ピストン交換です。 2ストではピストンは定期交換部品と言っても良いほど交換します。 ※4ストと比べた場合。 不動車、又は長期放置車両を購入した場合は整備歴が不明なので...
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KSR-Ⅱの電装系の見直し。純正のレギュレーター対策キットを取り付けてみた。

「カワサキの電装系は弱い」なんて聞いたことがある方は多いはずです。 現行のバイクは技術の進歩で弱いと聞く事はなくなりましたが、1980年代頃から始まったバイクブームの時代に製造された車種はおかしな仕様になっていたのも事実です。 特に...
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KSR-Ⅱのキャリパーをオーバーホール。片押しシングルピストンはオーバーホールも簡単、リーズナブル!

購入時から引きずっていたリアブレーキ… レストアの定番メニューでもあるので、前後のキャリパーをオーバーホールしてみました。 最近発売されている車種はピストンの数が多く、それだけシールの数が増えるのでオーバーホールのコストがかさみます...
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足回りは完成!タイヤ交換とフォークガードをリニューアル。

本日は足回りの点検、メンテナンス、必要部品の交換作業を行います。 メインの作業はタイヤ交換です。 ハブの洗浄と状態確認、スプロケット、サスペンションの確認も行いたいとおもいます。 DUROタイヤの組付け。 今回組み付けるタイヤはDU...
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KSR-Ⅱのタイヤ交換!まずは現状把握。タイヤの取り外しまでやってみた。前編

本日は前回購入したDUROタイヤの組付けを行ないたいと思います。 ホイールとハブのメンテナンスを同時に行うので前編と後編に分けます。 久しぶりの手組なので上手くいくか分かりませんが、頑張っていきましょう。 前回のDUROタイヤ...
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KSR-Ⅱのタイヤ選定!スプロケ無交換で履ける120サイズ。

KSRのレストアも順調に進んでおります。 購入時からタイヤが硬化していてこのままでは走行に支障が出る為、本日はタイヤ交換を行いたいと思います。 KSRのタイヤ KSRのタイヤの選択肢って意外と少ないですよね。 前後100/80-...
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純正が高すぎる!!KSR-Ⅱのエアフィルターを自作してみたら意外と簡単だった。

KSR-2のレストアを行っていますが、カワサキ車の出来が意外といい事に驚いています。 カワサキのバイクはオイル漏れが当たり前だとか、電装系が貧弱だとか聞きますが、こんなもんじゃないの?と思いました。 あとは純正部品が安い! こ...
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ライムグリーンのKSRⅡ♪現状確認第2弾。やはり当たり個体でした!

本日もKSRの現状確認といきましょう。 確認は今回で最後にして、次回からはメンテナンスを紹介出来ればと思っています。 前回の記事はこちらをご覧ください。 KSRの現状確認 前回はチャンバーを外して終了でしたが、本日はエン...
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